13-as: Gyertek, szitkozódjunk, rimánkodjunk, szentségeljünk!

A 13-as vasútvonal 2022-ben került utoljára reflektorfénybe, és akkor is, mellékvonal lévén, negatív összefüggésben. Akkoriban úgy döntött az állam, hogy meghosszabítja a pápai repülőtér kifutópályáját. A pályának útjában volt a vasút, ezért felszedték a síneket Nagygyimótnál a reptér melletti részen. A Veszprémvarsány - Környe szakasz tudtommal alig járható, így ma a 13-as vasútvonalon csak a vonal nyugati részének a Veszprémvarsány -  Franciavágás szakasza használható. Volt ill. van róla szó, hogy építenek elkerülőt a reptér miatt kizárt szakasz helyett, de hát annyira hülye azért nem vagyok, hogy ezt komolyan vegyem. Olvasom, hogy a franciavágási fűrészüzemhez még járnak tehervonatok, de hát azok is csak Veszprémvarsány felől ill. felé tudnak járkálni. Azért gyűltünk össze, kedves sorstársaim, hogy hevesen összevesszünk azon, hogy mitől is lenne nekünk olyan jó az a 13-as vasútvonal.

 

Elsőre nyilván eszébe jut az embernek, hogy a vonat a vonalon jobbára falvakon és kisvárosokon menne keresztül. Egyszer olvastam egy hozzászólásban, hogy Szombathelytől Budapestig a 13-ason keresztül van legrövidebb vasúti összeköttetés. És valóban: 228 km a vasúton megteendő távolság, ami a többi lentebb felsorolt vonalvezetések közül a legrövidebb. Csupán a menetidő gondolkodtatná el az embert azon, hogy érdemes lenne-e valóban arra járatni a vonatokat. Összeállítottam egy táblázatot a különböző menetidőkről. A 13-ast úgy vettem, hogy az 5-ös (Szfv-Kom) alapján 60 km/h-s lenne az átlagsebesség némi feltuningolás után. Ezen persze lehetne gyorsított ill. sebesvonatokkal gyorsítani.

Szombathely – Bp-Déli
Útvonal	Menetidő	Távolság	Megjegyzés
20 – 10 – 13 – 1	S10 3:34 óra IC10 3:21 óra	228 km	Menetidők összeadva 13-ason lehetne csak Vv-ban és Kisbéren is megállni. 13-as: 94 perc
20 – 30	3:18 óra	235 km
20 – 16 – 8 – 1	S10 3:05 óra  IC10 2:18 óra	233 km	1-esen S10 16-oson IC
20 – 10 – 1	S10 3:39 óra IC10 2:52 óra	247 km	menetidők összeadva

Saját számításaim alapján önmagában a menetidővel nem lehet hatékonyan érvelni. Megjegyzendő azonban, hogy az érintett falvaknak, városoknak mindenképp jól jönne a Budapesttel való összeköttetés, és nem utolsó sorban tehermentesülne az 1-es Tatabánya-Győr szakasza.

 

Pápa – Bp-Déli (Népliget)
Útvonal	Menetidő	Távolság	Megjegyzés
13 – 1	S10 2:30 óra IC10 2:17 óra	158 km	menetidők összeadva 13-ason lehetne csak Vv-ban és Kisbéren is megállni. 13-as: 94 perc
1229	3:10 óra	171 km
10 – 1	S10 2:44 óra IC10 1:57 óra	177 km	menetidők összeadva

Kedvezőbb az eredmény a Pápa-Budapest viszonylatnál. A távolság rövidebb lenne mind a vasúti, mind a buszos alternatívánál. A menetidő sem rossz, azt leszámítva, hogy a 10-1-es variációnál a helyjegyes vonat 1:57 órával jelentősen gyorsabb. Megjegyzendő, hogy az 1-esen közlekedő S10-esnek lehetne állandó(bb) G10-es, helyjegy nélküli alternatívát nyújtani, ami által az 1:56 órás S10-es menetideje a 9306-os G10-esből kiindulva 1:37 órára csökkenne, így az eljutás 2:25 órás lenne, ami verné a 13-1-es 2:30 órát.

Szintén érdekes ill. említendő a guglitérkép kiadta Pápáról Tatabányára való eljutás autóval: Nem feltétlenül lenne nagy konkurencia az autó a 94 perces vonattal szemben.

 

Pápa – Tatabánya
Útvonal	Menetidő	Távolság	Megjegyzés
832 (kb. 13-as vonal)	1:34 óra	90 km
832 – 13 – M1	1:36 óra	102 km
83 – M1	1:18 óra	109 km

Ha azt vesszük, hogy 94 perc alatt vonattal végig lehet menni, alig éri meg autóval megtenni az utat. Az 1:18 órás menetidőt csak az díjköteles M1-es autópályán lehet megvalósítani. A 832-es úton pedig ugyanannyi idő alatt érünk Tatabányára. Ha hozzávesszük az üzemanyagárakat és az országbérletet, vármegyebérletet, rá kell jönnünk, hogy a vonat bizony olcsóbb és majdnem gyorsabb. Azon lehetne vitatkozni, hogy az M1-esen ha már rajta van az ember, akkor elmehet Pestig, csak hát ott is dugóknak teszi ki magát, és lehet, hogy tárolgatnia kellene az autót.

Mint fentebb említettem, nem ártana a 13-asnak némi feltuningolás, hogy a 60-as átlagot elérjék a személyvonatok. Ehhez hozzátartozik szerintem az is, hogy a 13-as rászorul némi nyomvonalkorrekcióra, ami praktikus is lenne így, hogy a vonalat néhol fel is szedték. A csilicsálé nem csak guglitérképen látszik, hanem még petegabi videója is azt sugallja, hogy a vonalvezetés bizony egy ökörpisilás. Nyilván nem tudom, hogy milyenek a földi ill. jogi adottságok az adott helyeken, de a teljesség igénye nélkül felsorolnék néhány kacifántos szakaszt, amelyek közül egyet-kettőt szerintem (laikusként) ki lehetne venni. Elnézést, hogy túlzásba viszem a szakmaiatlanságot, de nem tudom, hogy kinek milyen birtoka van az érintett szakaszokon.

   

Kitaláltam, hogy a győri elővárosi közlekedést lehetne eszbánosítani, hévesíteni, és akkor lenne Német- és Lengyelországból (vagy éppen Bp-ről) ismert S-Bahn rendszer Győr körül. A 11-esen ma is van rövid vonat, amely csak Bakonyszentlászlóig közlekedik. Ha nem lenne gond Bakonyszentlászlót és Bakonygyirótot kihagyni, járhatna egy Győr-Pápa-Veszprémvarsány-Győr körjárat. Hozzátartozik, hogy Bakonyszentlászlóig rövidített vonatból eleve csak napi öt vonatpár közlekedik munkanapokon, szabad és munkaszüneti napokon pedig kettő, ami nem nevezhető főjáratot segítő betétjáratnak. Azt viszont már tapasztaltam, hogy reggeli csúcsban a Veszprémből 5:03-kor induló vonat olyan Pannonhalmától dugig van, így egy amolyan, akár buszokat is kiváltó 11A-szerűség indokolt lenne. Nem tudom, hogy a 10-esen ez mennyire jönne be.

Egyetlen ki nem küszöbölhető hátránya a vonalnak az az ősrégi, de nem új probléma, hogy sok esetben a megálló ill. az állomás a település szélén, vagy a területén kívül található. Ezen némileg lehetne amúgy is szükséges nyomvonalkorrekcióval javítani, de a teljes integrálás nyilván nem lenne kivitelezhető.

2022. március 19-én és 26-án, nem sokkal a reptér-féle felszedés előtt utoljára végigment egy-egy különvonat a Veszprémvarsány-Pápa-Veszprémvarsány útvonalon, hogy elbúcsúzhassunk a vonaltól hivatalosan nem, de amúgy valószínűleg végleg. Ennek keserű örömére kimentem azon két szombaton, és lefényképeztem a vonatokat innen-onnan-amonnan.

 Románd környékén készült az első kép, nem sokkal Veszprémvarsány után.

 A 2309-es M41-essel rendezték mindkét túrát. A vonat olyan lassan ment, hogy több helyen unatkoztak még az autóval követő fotósok is, akik ugye rugalmasabban közlekedhettek. Gic-Hathalom állomást hagyjuk el.

 Nem tudom, hol készült ez a kép. Valahol Ugod előtt. De szerintem nem rossz. Emlékszem, bőven láttuk jönni a vonatot, amikor még be sem kapcsoltam a fényképezőmet, mert olyan lassan jött.

 Ugodon is lefényképeztem a vonatot. 2010-ben ide rendeltek Cserkész-különvonatot, ami jelentős késéssel ugyan, de elszállított egy csoportot Budapestre. Lent van róla egy kép.

Bakonytamásiban szerintem még sosem volt egyszerre ennyi ember az állomáson (megállóhelyen?). A felvétel készítése előtt öt perccel tele volt mind a peron, mind a túloldal. A kép láttán sejthetnénk, hogy a peronon álló ember éppen a menetrendszerinti vonatot igénybe vevő szeretteitől búcsúzik.

 

Ez a felvétel már a második szombaton, 26-án készült Gic-Hathalom állomás előtt. Amolyan érdekessége a vonalnak, hogy hol dzsindzsás, hol tágas téri felvételeket lehet készíteni. Ez most amolyan előbbi.

 Pápateszér előtt sikerült egy kimondottan nyíltvonali képet lőnöm. A mezőn sétálgattak őzikék, akik úgy néztek, mintha még nem láttak volna fényképezőgéppel kószáló embert a mezőn. Nem szemrehányásként írom.

 Itt is van egy.

 A vonat a mára felszedett szakaszon halad Pápa felé. Ismét tágasabb környéket láthatunk.

 Visszafelé többek közt Pápateszér vasútállomáson örökítettem meg a szerelvényt. Míg az első meneten megvoltak a stratégiailag jól kifundált helyek, a második alkalommal nyilván már csak lazábban követtem a vonatot. Például nem mentem el még egyszer teljesen Pápáig, minek is?!

 A felvétel 2010.07.16-án készült Ugodon a fentebb említett Cserkészvonat alkalmából. Annak idején Pápa felől közelítették meg Ugodot, Franciavágáson fordultak, és Pápa felé mentek vissza. Ha jól emlékszem, 1-1,5 órás késéssel jött a vonat, és beszélték is utólag, hogy hát legközelebb ezek is meggondolják, hogy vonattal menjenek-e.

Hogy mikor lesz újra hivatásforgalmi közlekedés a teljes vonalon, azt nagyjából tudjuk mindannyian, de aki szereti becsapni önmagát, higgye nyugodtan, hogy a vasúti személyszállításnak van komoly jövője!

Nem hinném, hogy bárki kommentelgetne, de ha van véleményed, hozzáfűzni valód, kérdésed, írd meg!