Villamosok Belgrádban

Belgrádot elsősorban azoknak ajánlom, akik nem csak azt hiszik, hogy régen tényleg minden jobb volt, hanem tudják is. Míg nálunk és nyugaton a közlekedésszervezők krédója a fejlesztés, ami nem kis mértékben pénzkidobásban nyilvánul meg, addig Belgrádban sok esetben afront a józan paraszti észre hagyatkoztatnak, mint nálunk a ’90-es években. A megállókban nincs kihelyezett menetrend. Nem is szükséges, hiszen olyan lepusztult a járműállomány, hogy a hosszú torlódások mindennaposak, így bármiféle menetrend gyakorlatilag használhatatlan lenne. Térkép sincsen. Van valami applikáció, amiben meg lehet nézni, hogy mikor jön a villamos, de én röhejesnek tartom, hogy egy megállóban nem feltétlenül kapok tájékoztatást arról, hogy mikor jön egy adott villamos. Vagy nem tartom röhejesnek, csak akkor már inkább nem érdekel. Az állandó applikációzás is azt mutatja, hogy nem csak a betegeknek van szükségük függőségre. A megállókban vannak digitális kijelzők, amik elvileg arról tájékoztatnak, hogy mikor jön a villamos.

A vasúti főpályaudvar teljesen el van szigetelve a villamos- és a trolihálózattól, de még busszal is csak nehezen megközelíthető. Vasúti útjainkat érdemesebb ’Új Belgrád’ állomáson indítani ill. befejezni, mert egyrészt oda el lehet jutni több villamosvonallal, másrészt pedig ott van az új autóbuszállomás. Csak mellesleg jegyzem meg, hogy a régi főpályaudvar és a régi autóbuszállomás egymáshoz és a belvároshoz közel helyeszkedtek el. ’Új Begrád’ állomáson csak bankkártyával lehet fizetni, és a jegyvizsgáló büntet. Igen, azért már ott is kezdenek lecsapni a nálunk nem keveset emlegetett csúnya sátánista háttérhatalmi erők.

A járműállomány négy típusra oszlik: KT4YU, CAF Urbos 3, Duewag Be 4/6 és Bozankaya 2021. Ez első hallásra változatosnak tűnhet, azonban a KT4YU-k oly nagy számban vannak jelen, hogy szinte elnyomják a többi típust. A piros Tatra villamosok a városnak talán amolyan jelképévé is váltak. A nagy mennyiségű gyorsítós Tatra-k szólóban közlekednek, míg a szaggatós kocsik csatolva. Ülőhelyért nem nagyon kell aggódni, úgysem igen lesz a rövidke kis szólókocsikban. A megállókat nem mondják be; minek is?! A viszonylatjelzést a Tatrákon és a Duewagokon táblákkal és filmes kijelzővel oldják meg, míg az újabb kocsik digitális kijelzővel rendelkeznek. Megjegyzendő, hogy a Tatrákon még cirill betűkkel vannak jelölve a végállomások, míg a CAF-okon már latin betókkel. További érdekesség, hogy a szolgálati járatok gyakran közlekednek nyitott ajtóval, és legfőképp arról kölönböztethetőek meg a járatot teljesítő kocsiktól. Nyáron a KT4YU-kban a vezetőfülke ajtaja is nyitva van, mert hát meleg van. A legtöbb villamos magaspadlós, de valahogy mégis fel tud szállni mindenki. Ezzel nem bántom a tolókocsis utasokat, sőt, alapvetően szorgalmazom, hogy nekik is legyen lehetőségük tömegközlekedni, csak hát ők általában olyan kis létszámban vannak, hogy az alacsonypadlós-hájp szerintem némileg túl van tolva a legtöbb helyen.

A hálózat amolyan közepes méretű, nagyvárosnak megfelelő. Kb. 10 vonalból áll, melyek időnként rendes villamosüzemhez méltóan változnak. Óriási hátránya a vonalvezetéseknek, hogy a legtöbb sínpár az útnak a peremén fut, ami fotós szempontból ugyebár a lehető legrosszabb. Nagy fájdalma a villamos-rajongótábornak, hogy a belgrádi überlandstrecke, a Kneževacra vezető 3-as villamos pályája évek óta járhatatlan, és a pletykák szerint nem is lesz rajta újra forgalom. Másik nagy érvágás, hogy lebontották a régi Száva-hidat, ami Új Belgrádot összekötötte a belvárossal, mind közúton, mind villamossíneken. Ráadásul a híd belvárosi oldalán volt 2024-ig a buszpályaudvar és 2018-ig a főpályaudvar. A túlsó oldalon pedig van egy óriási pláza. A rinyálóknak üzenem, hogy a züllesztés ott is megy. Vagyis lehet, hogy nem züllesztés, de hogy kívülállóknak logikátlan, az biztos.

A végére maradt, de talán ez a legfontosabb: Belgrádban ingyenes a tömegközlekedés. Sőt, Belgrád az első nagyobb méretű európai város, ahol ingyenes a tömegközlekedés. Hogy miért, arról nem hallottam sokat, de talán feltételezhető, hogy közrejátszanak az imént felsoroltak.

 

Egyszerűnek tűnik a hálózat, némelyik ág azonban eléggé hosszú, így van mit leutazni, beutazni. Ahogy én látom, próbálják nagyjából úgy összehozni, hogy mindenhonnan mindenhova el lehessen jutni. A térképből nem derül ki, hogy néhány (szerintem) fontos kapcsolatot felszámoltak a közelmúltban.

 

Az új belgrádi rész panelrengetegje blokkokra van felosztva. A város külső részén van egy hurokvágány, amely egy Blok 45 néven futó külső végállomás, ahol 2024-es ottlétemkor a 7-es, a 9-es és a 13-as járt. A képen látható KT4YU éppen az indulási megállóhoz fordul, hogy felszedje az utasokat.

Itt ugyanezt teszi egy CAF. Egyébként találkoztam olyan CAF-fal, amelyben nem működött az utastájékoztatás. Nem tudom, hogy ez mennyire jellemző amúgy.

A kép egy GT6-oson készült, melynek táblája éppen félig kiesett a helyéről. Jól látszik, hogy elöl laminált táblával jelzik a viszonylatot. Így is lehet tömegközlekedni!

A régi Száva-hídon nekem még úgy sikerült villamost fényképeznem 2024-ben, hogy nem is tudtam, hogy majd le fogják bontani. A képen látható Tatra éppen az akkoriban még működő buszpályaudvar felé robogott.

 

Banjica végállomáson kézzel szokás váltót állítani. Kell is egyébként, hiszen ott megfordul a 9-es, a 10-es és a 14-es. Azt most nem tudom, hogy elvileg távvezérlésű-e a váltókezelés, vagy alapból kézi, de elég sok helyen szállnak ki váltót állítani.

 

Itt pedig egy 5-ös magányoskodik a Kalemegdan elnevezésű hurokban. Ismét egy kép, amely bizonyítja, hogy az emberek boldogok a túlkomplikált, sok esetben olvashatatlan digitális kijelzők nélkül. Internetes kommentekből ítélkezve egyébként azért ott is tudatosult az emberekben a villamosokat illető ’visszamaradottság’, de én ennek ellenére azt mondom, hogy gurul és jó! (Nem titkolom, hogy nagy Tatra-rajongó vagyok.)

 

A Tatrák nagy része gyorsítós, és pedállal hajtható. A szaggatósok szintén pedálosak. Előbbiek szólóban, a szaggatósok csatolva közlekednek.

 

Tašmajdan egy parkosított hurok a sík rész belvárosában, ahol szép felvételeket lehet készíteni. Én nem mentem be a parkba, hanem inkább kint maradtam, hogy a Tatra-t a háttérben meghúzódó Szent Márk-templommal örökíthessem meg.

Érdekesség, hogy Belgrád belvárosa egy dombon helyeszkedik el, a többi része pedig nagyrészt sík földön terül. Ettől függetlenül van a síkabb terepen is egy belvárosias rész. A képen látható 2-es villamos éppen a dombra mászik fel, miután kiállt az száva-menti hurokból, és igyekszik a domb tetején található belváros felé.

Ismét Banjicában vagyunk, hogy ismét gyönyörködhessünk a szocializmus építészeti stílusában és járműállományi hagyatékában. A legrégebbi belgrádi Tatra egyébként 1980-as, míg a legújabb 1997-es.

 

Miután a pálya sok esetben az úttest mentén halad, próbáltam a legtöbb képet kanyarokban és végállomásokban készíteni. Jelen felvétel a Vukov spomenik csomópontnál készült. Érdemes megfigyelni, hogy a Tatra villamosok még cirill betűkkel vannak feliratozva, míg az újabbakon a latin ábécé betűit láthatjuk.

 Az Ada-hídra vezető feljárónál lehet Rizsavi Tamás-féle felvételeket készíteni. A képen látható csatolt Tatra éppen a hídhoz mászik fel.

 Ez inkább nyelvészeti fotónak menne el, hiszen itt látható egyben a cirill és a latin írás. Néhány éven belül ez biztosan egy megismételhetetlen kép lesz. További érdekesség, hogy az épület mellett található egyvágányú hurok négy viszonylat végállomása, és a közepén van egy kihúzóvágány, amely arra lett kitalálva, hogy szükség esetén kikerülhesse egyik villamos a másikat. Ettől függetlenül a kutya nem foglalkozik vele, hogy mondjuk az 5-ös a 6-os és a 7-es mögött áll, és a másik két járat előtt kellene indulnia. Úgyis behozza. De ha nem, az sem olyan nagy tragédia. ’Majd jön.’

 Hány piros Tatra van a képen? Ez lehetne akár a kép címe is. Megjegyzendő, hogy már nem sokáig lesz lehetőség az ilyen képek készítésére, hiszen a városvezetés bejelentette, hogy 2028-ra alacsonypadlósítják a flottát. Még ha talán nem is eszik olyan forrón a kását, a Tatra villamosok élete bizonyára nem végtelen.

 2025-ös látogatásomkor örömmel nyugtáztam, hogy Tatra-k közlekednek a 13-ason, miután egy évvel korábban csak baseli kocsikkal találkoztam a viszonylaton. A felvétel a feljáró előtt készült.

 Egy banjicai képpel búcsúzok.

Válaszoljatok az alábbi kérdésekre kommentben!

1. Voltál Belgrádban?

2. Tetszenek a belgrádi villamosok? Ha igen, melyik típus?

3. Mi Olaszország fővárosa?

4. Mi a véleményed a belgrádi villamosokról?