Tömegközlekedés, ahogy tetszik

Érdekes téma a békákás (és mávos) adventezés, hiszen más általam ismert közlekedési üzem tudtommal nem készül ennyi fényjárművel. Évek óta agyalgatok azon, hogy ez jó-e vagy nem. Sokáig azt vallottam, hogy annak a szegény ötéves Pistikének tökmindegy lehet, hogy most T5-ös, ICS vagy UV lesz az a jármű, amivel a nagymama elviszi villamosozni. Meg hát hat évesen úgysem fog még olyan élesen emlékezni arra az UV-ra; megunni meg aztán végképp nem fogja. A másik meg, hogy nem kis munka a járművek feldíszítése, és ugyebár a fényfüzérek is villannyal működnek. Aztán belegondoltam, hogy ha már oly keresztények vagyunk, és nyomjuk a prüdériát orrba-szájba, nem árthat megadni a módját a karácsonyozásnak a közlekedés terén sem. Aki meglát egy fényjárművet, inkább jókedvre derül, mint hogy elszomorodik. És ami talán a legfontosabb, hogy addig sem jelenti fel a szomszédot, bár ezt januártól lehet pótolni, mert hát Magyarországon csak a Karácsony és az Advent a szeretet időszaka. Arról nem is beszélv...

Lodzot én Lodznak hívom és írom, mert nem hiszek a párizsi békerendszerben. Érdekes, jobban mondva sokszínű járműparkja van, és az ottani villamoshálózat kimondottan hosszú, szerteágazó. Nekem elsősorban a régi Konstal kocsik tetszenek, amikre kissé ’lengyel Tatra’-ként is szoktak tekinteni. Igen, Lengyelországban annak idején gyártottak saját villamost, így ők nem Tatra-t vásároltak, hanem beérték hazai járművekkel. Nem vagyok egy műszaki zseni, de nekem nagyon tetszenek a Konstalok, már csak azért is, mert ők is amolyan klasszikus elnyűhetetlen márka. Nyilván itt is úgy működnek a dolgok, hogy a jót ócskábbnál ócskább kocsikkal helyettesítik, és így néhány éven belül várhatóan ott is megcsappan a villamosrajongók száma. Ezzel nem bántom azokat, akik kedvelik az újabb villamosokat, csak hát az újak mégsem olyanok, mint a régiek, mert hát régen minden jobb volt. Jelenleg Konstal 805Na, Konstal 805NaND, Konstal 805N-ML, Düwag M8CN, AEG/Adtranz GT6M-ZR, Duewag NF6D, Bombardier Cityrunner...

A mülhauseni villamos a szépet, a művészieset kedvelő közlekfanok szívét dobbantja meg, mint ahogyan az általában lenni szokott a franciaországi városokban. Van egy ill. két új, alacsonypadlós villamostípus, ami a hardcore kollégáknak nem feltétlenül csalogató. Az egyik az Alstom Citadis, a másik pedig a Siemens Avanto. Előbbi a három városi vonalon, míg utóbbi a tramtrain-en közlekedik. Egyáltalán nem rosszak, csak nekünk Tatra-n, Ganzon szocializálódottaknak szerintem egy más életérzés. Ami felhívja a közlekfotósok figyelmét, az sokkal inkább a füvesített, virágosított pálya, ami lefedi a hálózat nagyrészét. Az Alstom Citadisról talán még annyit érdemes megemlíteni, hogy minden egyes típus máshogy nézi ki; az üzemek egyéni kívánságára szabják a kinézetet. A mülhauseniek hogy, hogy nem, ilyen domborúak, sárgák lettek. A megállókról nem érdemes sokat írni, hiszen a menetrendek nem voltak sem letépve, sem összefirkálva, legalább is azok közül, amiket én láttam. Vannak elektromos kijelző...

Belgrádot elsősorban azoknak ajánlom, akik nem csak azt hiszik, hogy régen tényleg minden jobb volt, hanem tudják is. Míg nálunk és nyugaton a közlekedésszervezők krédója a fejlesztés, ami nem kis mértékben pénzkidobásban nyilvánul meg, addig Belgrádban sok esetben afront a józan paraszti észre hagyatkoztatnak, mint nálunk a ’90-es években. A megállókban nincs kihelyezett menetrend. Nem is szükséges, hiszen olyan lepusztult a járműállomány, hogy a hosszú torlódások mindennaposak, így bármiféle menetrend gyakorlatilag használhatatlan lenne. Térkép sincsen. Van valami applikáció, amiben meg lehet nézni, hogy mikor jön a villamos, de én röhejesnek tartom, hogy egy megállóban nem feltétlenül kapok tájékoztatást arról, hogy mikor jön egy adott villamos. Vagy nem tartom röhejesnek, csak akkor már inkább nem érdekel. Az állandó applikációzás is azt mutatja, hogy nem csak a betegeknek van szükségük függőségre.  A megállókban vannak digitális kijelzők, amik elvileg arról tájékoztatnak, hogy...